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KORAIL時刻表のホームページと連動したブログです。内容はタイ国鉄、KORAIL、マレー鉄道などのアジアを中心とした鉄道関係とバンコクに在住する管理人moyashimonの様子を紹介しています。暖かい眼差しでお願いします(^_^;

 

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スペインの列車脱線事故に思う

ラオスの田舎町から無事帰還しました。生まれて初めてカジノというものをやりました。ほんの少しですが利益がでました。ハマりそうで怖かったです。

さてさて

ラオスに行く直前、列車の脱線事故のニュースが入ってきました。

スペインで

当然ご存知だと思いますがスペインの列車が高速のままカーブに進入。曲がり切れずに脱線転覆。ぐちゃぐちゃになって79人もの犠牲者が出たというものです。その瞬間の映像を画像に起こしてみました。画像の間隔は1秒おきです。クリックすると大きくなります。

1_3.jpg
4_6new.jpg
7_9.jpg
10_12.jpg

まず2両目と3両目がくの字に浮き上がって脱線し、ほかの車両はそれに引きずられる形に横転しています。後ろの車両は当然、脱線した車両に突っ込む形になります。詳しくは知らないのですが2両目は電源車で、この脱線したレンフェ130系は非電化区間でも電気を供給し走行できるように改造されたハイブリッド機関車タイプだそうです。単純に考えれば4両もの機関車があることになります。ちょっと不思議な構造です。というか非効率。電源車の2両目は不安定な構造だったようで脱線はそこからはじまっていて、映像をよく見るとわかるのですが後ろから2両目も不可解な転覆をしています。まあ機関車、電源車のあるなしに関係なくあの高速でカーブに突っ込んだらどんな状態でも脱線してたとは思いますが…。

事故のまとめ『スペイン高速鉄道脱線事故』
現地時間2013年7月24日20:41頃、スペイン北西部ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ近郊でマドリード発フェロル行きのアルビア12両編成(客車8両)が制限速度の時速80kmを大幅に超える時速192kmでカーブに進入。カーブを曲がり切れずに脱線し、側壁に衝突。一部の車両は側壁の上まで乗り上げた。ブラックボックスの解析によると脱線時の速度は時速153km。運転士は事故直前まで運行指令室と業務用電話で会話をしていたことも判明。また運行ルートの確認のため、地図を広げていた可能性もあり、現在のところ注意力散漫が事故につながったと分析されている。8月4日現在、乗客247人の内、死者は79名。スペインの鉄道事故としては過去70年で最悪のものとなった。また事故現場には偶然にも監視カメラが設置されており、無残な事故の様子を映し出すこととなった。(管理人まとめ、違ってたらすみません)



タイでも

タイでも高速鉄道を導入するらしいです。タイ国鉄の脱線は日常茶飯事で、ついこないだもアランヤプラテート駅に停車中の始発列車がエンジンかけた後に勝手に動き出し後進。脱線して木にぶつかって止まるという事故があったばかり。昨日はプレーで脱線。事故の規模は小さいものの安全性に対する考え方が透けて見えます。『高速鉄道の導入は時期尚早ではないでしょうか』と思うのは僕だけでしょうか?

韓国は

韓国といえばKTXですがフランス方式を採用したので今回のような事故が起きなくもないですが、重大インシデントは今のところ『釜山駅構内でのKTXの正面衝突』と『不具合だったポイントの切り替え操作によるKTXサンチョンの脱線』の2つです。KTXも来年で10周年。問題点は多々ありますが比較的安全な方ではないかと思います。

日本の新幹線

以前、朝ソウルを出てKTXで釜山。釜山港から高速船で博多港、博多から新幹線「みずほ」で広島まで1日で行ったことがあります。ノンストップのKTXサンチョンに乗ったんですがやっぱりのんびり感がありました。それに比べ新幹線の加速性能にビックリ。加速に迷いがなく一気に時速300kmへ。車内も広くて清潔。揺れもほとんどなかったです。

今回のスペインでの事故でも思いましたが日本の新幹線システムが世界一の安全性と高速性を持っているではないでしょうか。

すみません、長文になってしまいました。
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